No 
Et bremsekammerdiagram gjør mer enn å merke deler. Den viser hvordan en lastebil eller tilhenger konverterer trykkluft til bremsekraft, om enheten er en service-, fjær- eller dobbelmembrandesign, og hvilke komponenter som sannsynligvis vil slites først. Les diagrammet riktig, og du kan identifisere riktig erstatning før du bestiller. Denne veiledningen forklarer hovedkomponentene, sammenligner de vanlige kammertypene og gir praktiske regler for bruk av diagrammet under vedlikehold og feilsøking.
Hva er et bremsekammer?
Et bremsekammer er den mekaniske omformeren til et luftbremsesystem. Det er et rundt metallhus montert på hvert hjul på en lastebil, traktor eller tilhenger. Når føreren trykker på bremsepedalen, strømmer komprimert luft inn i kammeret, skyver en fleksibel gummimembran og tvinger en skyvestang utover. Støtstangen roterer slakkjusteringen, som snur kamakselen og presser bremsebeleggene mot trommelen.
Fra utsiden ser de fleste kamre like ut, så et diagram er den eneste praktiske måten å se den interne designen på. Den avslører membran, returfjær, luftinntak og skyvestangføring, og den forteller deg med et øyeblikk om enheten er et service-, fjær- eller dobbeltmembrankammer. I butikkarbeid avgjør det skillet om kammeret kan erstattes med en enklere enkeltmembranenhet eller må matche det eksisterende parkeringsbremsesystemet.
Bremsekamre kommer i tre familier basert på fundamentbremsen de betjener: S-cam, disc og wedge. Alle tre vises i delekataloger, men leseprinsippene forblir de samme.
Nøkkelkomponenter i et bremsekammerdiagram
Selv om produsentene tegner bremsekamre i litt forskjellige stiler, er den funksjonelle layouten konsekvent. De fleste servicekammerdiagrammer inneholder det samme settet med deler, og tabellen nedenfor viser de som betyr noe.
| Komponent | Funksjon | Visuell pekepinn i diagrammet |
|---|---|---|
| Diafragma | Forsegler kammeret og bøyer seg når lufttrykk påføres | Buet gummilinje strukket mellom de to hushalvdelene |
| Pushrod | Overfører membranbevegelsen til slakkjusteringen | Rett stang som går ut av huset gjennom en senterføring |
| Tilbake våren | Trekker støtstangen tilbake når lufttrykket slippes | Liten spiralfjær trukket inne i det bakre huset |
| Luftinntaksport | Kobler serviceluftledningen til kammeret | Åpning på baksiden eller siden av huset |
| Klemring eller bolter | Holder de to hushalvdelene og tetter membranen | Bolter rundt ytterkant eller et klembånd |
| Monteringsbolter | Fest kammeret til akselbraketten | To eller fire bolter på den flate siden av huset |
Monteringsboltene og innløpsporten er de første detaljene du må sjekke når du sammenligner et diagram med et ekte kammer. De er enkle å måle, og de eliminerer de fleste feilpasninger. På en typisk foraksel er standardoppsettet en enkeltmembranenhet som vanlig driftsbremsekammer , som følger det klassiske S-cam-arrangementet som vises her.
Engros produsenter av vanlig servicebremsekammer, fabrikk - ZHUJI TEYI IMPO ZHUJI TEYI IMPORT & EXPORT CO., LTD er Kinas engrosprodusenter av vanlige servicebremsekammer og OEM-fabrikk, vanlige servicebremser... Se produkt → Hvordan lese et bremsekammerdiagram: service vs. fjær
Det første du må identifisere i ethvert bremsekammerdiagram er om det representerer et servicekammer eller et fjærbremsekammer. Det skillet avgjør hvordan fjæren virker, hvilke porter som er tilstede og hvordan enheten må håndteres under reparasjoner.
Et driftsbremsekammer bruker trykkluft for å sette på bremsen og en lett returfjær for å frigjøre den. Diagrammet har ett hus, en membran og en luftport. Når trykket er oppbrukt, skyver returfjæren membranen tilbake og skyvestangen trekkes tilbake. Servicekamrene gir ingen parkering eller nødbremsing alene.
Et fjærbremsekammer kombinerer en driftsbrems med en parkerings- og nødbrems. I diagrammet vil du se en andre, dypere husseksjon som inneholder en stor kraftfjær. Når kjøretøyet parkerer, slippes luften ut fra den bakre delen og kraftfjæren skyver servicemembranen fremover og bremser. Å tilføre luft igjen komprimerer kraftfjæren og frigjør bremsene. En festebolt er trukket på bakdekselet slik at en tekniker kan frigjøre fjæren manuelt hvis luftsystemet svikter.
| Funksjon | Servicekammer | Fjærbremsekammer |
|---|---|---|
| Bremsefunksjoner | Kun driftsbrems | Service, nød og parkeringsbrems |
| Luft å påføre | Skyver membranen fremover | Serviceport skyver membran; parkeringsport komprimerer kraftfjæren |
| Luft for å slippe ut | Fjerner trykk, returfjær trekker inn stangen | Fjerner servicepress; servicefjæren trekker inn stangen; parkeringsutløser ved å sette trykk på bakkammeret |
| Diagram ledetråd | Enkelt grunt hus, liten spiralfjær | To-seksjonshus, stor kraftfjær, burbolt |
| Felles plassering | Foraksler, styreaksler | Drivaksler, tilhengeraksler |
Når diagrammet viser en kraftfjær, må du aldri åpne klemmen før den har festet fjæren helt. Den lagrede energien i en belastet kraftfjær er sterk nok til å skyve husets deksel av med alvorlig kraft.
Enkelt vs. dobbel membran bremsekammerdiagrammer
Fjærbremsekamre på moderne tunge lastebiler og tilhengere bruker vanligvis et dobbeltmembranoppsett. I et DD-diagram vises to fleksible membraner: en for driftsbrems og en for parkerings-/nødbremsen. Kraftfjæren sitter bak den andre membranen, og begge seksjonene virker på samme skyvestang, slik at enheten leverer normal bremsing og en pålitelig parkeringsfunksjon i én pakke. DD-kamre er standard på drivaksler og tilhengeraksler.
Enkeltmembrankamre er enklere, lettere og billigere. De brukes på fremre styreaksler og på kjøretøy der en egen mekanisme håndterer parkering. Et diagram med én membran viser ett hus, en membran, en liten returfjær og en luftport. Du kan ikke erstatte et DD-kammer med en enkeltmembranenhet hvis akselen fortsatt trenger parkering.
Et typisk DD-produkt er vanlig s-cam DD bremsekammer , som følger dobbeltmembranprinsippet i en S-cam trommelbrems. Diagrammet er en nyttig referanse for å identifisere de to stablede fjærseksjonene på en traktors drivaksel.
Engros Vanlige S-cam DD Bremsekammer produsenter, fabrikk - ZHUJI TEYI IMP ZHUJI TEYI IMPORT & EXPORT CO., LTD er Kina engrosprodusenter av vanlige S-cam DD bremsekammer og OEM-fabrikk, The Regular S-Cam DD Bra ... Se produkt → Skivebremsekammerdiagrammer
Luftskivebremser bruker samme lufttrykkprinsipp, men kammerdiagrammet ser annerledes ut. Skyvestangen virker direkte på kaliperen i stedet for gjennom en slakkjustering, så huset er grunnere, slaget er kortere og stangen går ut på bremsens senterlinje. Typenummeret tilsvarer fortsatt diafragmaområdet. Et dedikert produkt som vanlig frigjøring T24 skivebrems bakkammer illustrerer denne kompakte husformen og passer godt til skivebremsediagrammer i delekataloger.
Engros Regular Release T24 skivebrems bakkammer produsenter, fabrikk - Z ZHUJI TEYI IMPORT & EXPORT CO., LTD er Kina engros Regular Release T24 Disc Brake Rear Chamber-produsenter og OEM-fabrikk, The Regular... Se produkt → Bruke diagrammet i utskifting og vedlikehold
Når du sammenligner et bremsekammerdiagram med enheten du skal bestille, forhindrer fire kontroller de fleste kjøpsfeil.
- Monteringsmønster. Tell tappene og mål avstanden mellom sentrene deres. Et to-hulls og et fire-hulls monteringsmønster kan ikke byttes ut.
- Innløpsportposisjon og gjengestørrelse. Legg merke til om porten er på baksiden eller siden. Service- og fjærbremseporter bruker ofte forskjellige NPT- eller metriske gjengestørrelser.
- Slagvurdering. Sjekk typenummeret. Type 16, 20, 24 og 30 kamre tilsvarer forskjellige membranområder og typiske skyvestangslag; diagrammet merker slagdimensjonen ved siden av støtstangen.
- Fjærkonfigurasjon. Bekreft om enheten er kun for service eller kombinert med en parkeringsfjær. Et fjærkammer må alltid håndteres med bolten påmontert.
Slaglengden fortjener mest oppmerksomhet. Hvis det installerte slaget er for kort, vil ikke bremsen utvikle nok kraft; hvis den er for lang, kan slakkjusteringen bevege seg forbi den sikre rekkevidden og bremsen vil dra eller mislykkes ved en inspeksjon. Hele justeringsprosedyren er dekket i teknikerveiledningen på hvordan justere bremsekammerets skyvestangslag for forskjellige kjøretøytyper . Luftlekkasjer, som vises på et diagram som problemer rundt membrankanten eller klemmetetningen, kan spores med en rutinemessig lekkasjekontroll før utskifting av kammeret.
Ofte stilte spørsmål
Hva er hovedforskjellen mellom et enkelt og et dobbelt membranbremsekammerdiagram?
Et diagram med én membran viser en gummimembran, en liten returfjær og en luftport; kammeret kan bare bruke driftsbremsen. Et diagram med dobbel membran viser en ekstra stor kraftfjær og en andre membran eller stempel, slik at den også leverer parkering og nødbremsing. Det ekstra bakhuset er den klareste visuelle ledetråden.
Hvordan kan jeg se ut fra et diagram om et kammer er en service- eller fjærtype?
Se på baksiden av huset. Hvis diagrammet viser en stor spiralfjær og en låsebolt, er det et fjærbremsekammer. Hvis det bare viser en liten returfjær bak membranen, er det et servicekammer.
Betyr typetallene på et bremsekammerdiagram noe?
Ja. Type 16, 20, 24 og 30 refererer til det effektive diafragmaområdet i kvadrattommer og er knyttet til forventet skyvestangslag og bremsekraft. Tilpass alltid typenummeret, fordi et kammer med et mindre areal ikke vil produsere den bremsekraften som kreves for aksellasten.
Hvorfor viser diagrammet mitt to luftporter på samme kammer?
To porter identifiserer vanligvis et fjærbremsekammer - en for service og en for parkering/nødsituasjon. Noen enkeltmembrankamre er dobbeltrør, men det større huset og kraftfjæren på tegningen gjør fjærkammeret lett å kjenne igjen.
Kan jeg bruke et driftsbremsekammerdiagram for å bestille et skivebremsekammer?
Nei. Skivebremsekamre har en kortere slaglengde, en annen monteringsflate og en lavere profil. Bruk et platespesifikt diagram, og kontroller maksimal slaglengde, monteringsboltsirkel og bruksmåte før du bestiller.
