No 
Et fjærbremsekammer med en belastet kraftfjær er ikke trygt å fjerne, transportere eller åpne. Festing av bremsekammeret - å sette inn festebolten inn i midten av kammeret og vri den til den indre fjæren er helt komprimert - er standard, sikker måte å ta fjæren ut av bremsesystemet. Kort sagt: Sett inn låsebolten, komprimer fjæren og lås den før du utfører ytterligere bremsearbeid. Denne guiden forklarer nøyaktig når du trenger å bur et bremsekammer, hvilke verktøy du trenger, og hvordan du gjør det steg for steg.
Hva betyr capping et bremsekammer?
Caging betyr mekanisk å komprimere den store kraftfjæren inne i et fjærbremsekammer, slik at den slutter å skyve skyvestangen og ikke lenger aktiverer bremsen. Det er en vedlikeholds- og gjenopprettingsoperasjon, ikke en drivende strategi.
Et fjærbremsekammer kombinerer en driftsbremsemembran med en parkerings- og nødfjær. Ved normal kjøring holder lufttrykket fjæren komprimert. Hvis lufttrykket faller under omtrent 60 psi (414 kPa) - på grunn av en luftlekkasje, kompressorsvikt eller motorstans - strekker fjæren seg og setter på parkeringsbremsen. Når det lufttrykket er borte, er den eneste sikre måten å frigjøre fjærkraften med festebolten.
Hvorfor Caging er viktig
Uten bur kan fjerning av klemboltene frigjøre kraftfjæren voldsomt og forårsake alvorlig skade eller død. Caging setter fjæren i en komprimert, låst tilstand, og gjør et fjærbremsekammer til et kammer som kun kan betjenes som kan demonteres, erstattes eller brukes til å rulle et deaktivert kjøretøy.
Når trenger du å holde et bremsekammer?
Fest bremsekammeret hver gang fjæren er belastet og lufttrykket ikke kan holde det tilbake. De vanligste situasjonene er:
- Bytte ut et mislykket kammer: slitt membran, lekkende hus, ødelagt fjær eller fastklemt skyvestang må alle holdes fast før de kan fjernes.
- Luftsystemfeil: svikt i kompressor, reservoar eller luftledning etterlater ikke noe trykk for å frigjøre fjæren.
- Flytte et deaktivert kjøretøy: lagring av kamrene lar hjulene rulle fritt uten lufttrykk under tauing eller kort omposisjonering.
- Frigjør en parkeringsbrems som sitter fast: når fjærventilen ikke vil utløses, er caging det mekaniske tilbakeslaget.
Hvis selve kammeret er mekanisk fast i stedet for bare å holdes av fjærkraft, følg veiledningen på frigjøring av et fast bremsekammer manuelt før du forsøker å fjerne.
Verktøy og forberedelser
Du trenger bare noen få grunnleggende verktøy, men de må passe til kammertypen.
- En caging bolt som matcher kammerets caging bolt design
- En skiftenøkkel eller fatning, normalt 3/4-tommers eller 7/16-tommers for bolthodet
- En flat skrutrekker eller tang for å fjerne gummipakningen
- Hjulklosser og vernebriller
Før du begynner: parker på jevnt underlag, blokker hjulene og tøm luftsystemet til trykkmåleren viser 0 psi. Hvis kjøretøyet har en ekstra festebolt i førerhuset eller verktøykassen, bruk den som samsvarer med kammerprodusentens spesifikasjoner.
Slik holder du et bremsekammer trinn for trinn
Følg trinnene i rekkefølge. Hvis festebolten ikke dreier jevnt, stopp og kontroller lufttrykket og boltjusteringen på nytt.
- Blokker hjulene på begge sider og kontroller at kjøretøyet ikke kan rulle.
- Tøm alle luftreservoarene slik at måleren viser 0 psi. Ikke stol på måleren alene - åpne tømmeventilene til ingen luft slipper ut.
- Finn fjærbremsekammeret: den største beholderen på bakakselen eller tilhengerens aksel. Den har vanligvis en gummiværplugg i midten av ikke-trykksiden.
- Fjern gummipakningen med en tang eller en liten skrutrekker. Oppbevar den på et rent sted; du må installere den på nytt senere.
- Sett festebolten inn i midtåpningen. Rett inn låsetappene med sporene, skyv bolten inn og vri den en kvart omdreining for å låse tappene.
- Trekk til festebolten med klokken med skiftenøkkelen. Hvis kammeret har en fabrikkinstallert caging-bolt (et sekskanthode som allerede sitter i midten av kammeret), drei det mot klokken i stedet. Riktig retning er vanligvis merket på huset.
- Fortsett å dreie til fjæren er helt komprimert og bolten når et solid stopp. Støttestangen skal være helt tilbaketrukket.
- Kontroller at fjæren er helt fast ved å kontrollere at skyvestangen er trukket inn og hjulnavet roterer fritt for hånd.
Hvor stramt er for stramt?
Festebolten har en designgrense. Du bør føle at fjæren komprimeres jevnt og deretter stoppe. Hvis du møter stor motstand tidlig, stopp umiddelbart: luften kan fortsatt være fanget i kammeret, eller bolten sitter kanskje ikke riktig. Å tvinge den kan strippe gjengene og frigjøre fjæren uforutsigbart. Vår guide på kontrollere luftlekkasjer i bremsekammeret kan hjelpe deg med å verifisere systemet før du fortsetter.
Sikkerhetsadvarsler og forskjellen mellom bur og normale kamre
Buring er en kontrollert prosedyre, men kun hvis du respekterer fjærens lagrede energi. Disse advarslene er ikke omsettelige:
- Fjern aldri klemboltene før festebolten har komprimert fjæren helt.
- Stå aldri rett foran kammeret med kroppen på linje med fjæren.
- Bruk aldri slagverktøy på festebolten; vri den jevnt for hånd med en skiftenøkkel.
- Kjør aldri kjøretøyet med et kammer - bremsekraften på det hjulet er null, og det er ulovlig på offentlig vei.
- Installer værtetningen på nytt etter reparasjonen for å holde vann, gjørme og rusk ute av fjærhulen.
Tabellen nedenfor sammenligner bremsetilstanden, hjulfriheten og fjerningssikkerheten til et kammer før og etter bur.
| Tilstand | Bremsetilstand | Hjulfrihet | Trygg å fjerne? |
|---|---|---|---|
| Normal, lufttrykk påført | Bremsen løsnet, fjæren holdes av luft | Fritt å rotere | Ikke trygt - våren kan strekke seg hvis luft går tapt |
| Normal, ikke noe lufttrykk | Parkeringsbrems på, fjær forlenget | Låst | Ikke trygt - fjæren er fullastet |
| Buret med burbolt | Brems løsnet, fjær komprimert mekanisk | Fritt å rotere | Trygt, når bolten er helt på plass |
Vanlige feil og hvordan du unngår dem
De fleste caging-feil kan unngås hvis du bremser ned og sjekker det grunnleggende:
- Feil festebolt: en bolt som er for lang eller for kort vil ikke låse på plass eller ikke nå trykkplaten.
- Feil svingretning: på de fleste kamre dreier en innsatt bolt med klokken; en fabrikkinstallert bolt dreier mot klokken. Sjekk merkingen.
- Ufullstendig luftavløp: gjenværende trykk gjør svingingen vanskeligere og kan føre til at fjæren trekker seg plutselig ut mens du jobber.
- Mister værforseglingen: når den er skadet, kommer fuktighet inn i fjærhuset og akselererer korrosjon.
- Fjerning før full komprimering: bekreft alltid at skyvestangen er helt tilbaketrukket før du løsner kammeret.
Hva du skal gjøre etter bur: Fjerne og sette på plass kammeret
Når det er satt i bur, kan kammeret fjernes som et vanlig servicekammer: koble fra luftinntaket, skru av monteringsmutrene og trekk kammeret av braketten. Før du monterer den nye enheten, rengjør monteringsoverflaten og kontroller at det nye kammeret samsvarer med den opprinnelige slaglengden og monteringsformen.
For lastebiler og tilhengere som kjører standard S-cam aksler, en vanlig DD S-cam bremsekammer er den typiske erstatningen, som kombinerer servicemembranen og parkeringsfjæren i en forseglet enhet. I høyvibrasjons- eller kraftig bruk, a sveiset S-cam bremsekammer tilbyr et sterkere hus med færre lekkasjeveier. Nye kammer sendes normalt med fjæren allerede i bur; la transportbolten være på plass til kammeret er helt montert og luftledningene er koblet til, og slipp den deretter. Etter installasjon, juster skyvestangslaget i henhold til servicehåndboken og test både parkerings- og driftsbremser før du returnerer kjøretøyet til arbeid. For mer detaljer, se vår teknikerveiledning for justering av bremsekammerets skyvestangslag .
Engros Produsenter av sveising-s-cam bremsekammer, fabrikk - ZHUJI TEYI IMPORT&EX ZHUJI TEYI IMPORT & EXPORT CO., LTD er Kina engrosprodusenter av Weld S-cam Brake Chamber og OEM-fabrikk, The Weld S-Cam Brake Chamber f... Se produkt → 
Engros Vanlige S-cam DD Bremsekammer produsenter, fabrikk - ZHUJI TEYI IMP ZHUJI TEYI IMPORT&EXPORT CO., LTD er Kina engrosprodusenter av vanlige S-cam DD bremsekammer og OEM-fabrikk, The Regular S-Cam DD Bra ... Se produkt → Ofte stilte spørsmål
Kan jeg kjøre med et bremsekammer med bur?
Nei. Et kammer med bur fjerner all bremsekraft på det hjulet. Det er utrygt og ulovlig å betjene et kjøretøy på offentlig vei med et bremsekammer i bur; den er kun ment for reparasjonstilgang eller kontrollert gjenoppretting.
Hvilken størrelse holder jeg trenger?
Festebolten må samsvare med kammerprodusentens design. De fleste fjærbremsekamre bruker en 3/4-tommers bolt med sekskantet hode med låsetapper. Ha med en reservebolt og den tilhørende skiftenøkkelen i lastebilen, slik at du aldri blir strandet uten en måte å løsne en mislykket fjærbrems.
Hvor lenge kan et bremsekammer forbli i bur?
Bare så lenge reparasjonen eller gjenopprettingen varer. Et kammer med bur holder kraftfjæren komprimert etter design, men kjøretøyet må ikke kjøres normalt i den tilstanden.
Bør jeg bur begge kamrene på samme aksel?
Ja. Hvis ett kammer svikter, bur også den motsatte siden. Dette forhindrer ujevn bremsekraft hvis kjøretøyet flyttes under reparasjon og gjør akselen forutsigbar å håndtere.
Hva om skyvestangen ikke trekker seg tilbake etter bur?
Stopp og sjekk prosedyren på nytt. Hvis bolten er helt dreid, men støtstangen fortsatt er forlenget, kan det hende at fjæren ikke sitter på plass eller at bremsemekanismen sitter fast. Ikke forsøk å fjerne kammeret. Se den manuelle utgivelsesveiledningen for neste sikre trinn.
